L'Unione europea si sta adoperando in modo ambizioso per conseguire gli obiettivi climatici fissati dall'accordo di Parigi del 2015 e altre conferenze nell'ambito del suo Green Deal europeo, che ha l'obiettivo di fare dell'Europa un continente climaticamente neutro al più tardi entro il 2050. Si tratta di un obiettivo giuridicamente vincolante grazie alla normativa europea sul clima. Ma il cambiamento climatico è un problema mondiale che non si ferma alle frontiere del nostro continente, per cui l'Europa non può risolvere da sola questo problema a livello mondiale, anche se può contribuire a fare molta strada. L'Unione europea è il più grande mercato al mondo e, di conseguenza, detiene una grande potenza internazionale. Inoltre, dispone di una popolazione altamente istruita e qualificata e ha già una grande esperienza in materia di aiuti allo sviluppo in tutto il mondo. Nell'ambito della strategia Global Gateway, l'UE sta già investendo milioni di persone in aiuti allo sviluppo. Il clima è anche un settore del Global Gateway, per cui potrebbe essere ampliato per raggiungere un numero ancora maggiore di persone a livello mondiale. Pertanto, questa idea invita l'Unione europea a: — Elaborare una legislazione più rispettosa dell'ambiente, il cui impatto sarebbe avvertito in tutto il mondo grazie alla sua posizione dominante in quanto mercato più grande al mondo. — Utilizzare maggiormente la nostra forza lavoro qualificata e il settore privato avanzato per contribuire alla mitigazione dei cambiamenti climatici e all'adattamento ai cambiamenti climatici in tutto il mondo. — Promuovere le industrie verdi europee in tutto il mondo. — Ampliare il braccio climatico della strategia Global Gateway. — Creare e promuovere una strategia utile a livello mondiale come il Green Deal europeo per conseguire gli obiettivi climatici in tutto il mondo. In quanto uno dei soggetti più avanzati, più grandi, più ricchi e attivi al mondo, l'Unione europea può avere un futuro come leader internazionale in materia di clima. Poiché credo che il futuro dell'Europa sia verde e che il futuro dell'Europa sia l'Europa.

La mia idea riguarda la necessità di aumentare il potere del Parlamento europeo in relazione ai poteri esecutivi di compiere progressi più rapidi nella gestione dei rischi naturali, in particolare per quanto riguarda gli incendi boschivi. Per illustrare il mio punto, gli esperti scientifici concordano ampiamente sul fatto che è fondamentale investire nella prevenzione di tali incendi, dal momento che, una volta giunti allo stadio dei "megaincendi", diventano estremamente difficili, se non impossibili, da estinguere con le attuali risorse tecnologiche e umane. La ricerca scientifica multidisciplinare ha messo in luce numerose conseguenze per le società umane. Esse rappresentano una minaccia crescente per i portatori di interessi, compresi i vigili del fuoco, nonché per le popolazioni locali, con ripercussioni sulla vita umana, sulle proprietà, sulle imprese e sulla funzione economica degli ecosistemi naturali. I costi sociali, economici e ambientali complessivi sono significativi, anche se le stime rimangono limitate. Esse provocano notevoli danni alle infrastrutture collettive, come le linee elettriche e di comunicazione, i sistemi di approvvigionamento idrico, le strade e le ferrovie. I costi di pulizia e ricostruzione sono considerevoli. Perturbano le catene di approvvigionamento, con conseguenti chiusure di imprese e interruzioni dei trasporti. Ciò può comportare una diminuzione del gettito fiscale, un calo del valore degli immobili e una perdita di clienti per le imprese locali, come ad esempio la riduzione del turismo nelle zone colpite da incendi. Queste sono solo alcune delle conseguenze: essi sostengono anche costi socioeconomici, problemi sanitari, qualità dell'acqua, impatti sugli ecosistemi locali... Tuttavia, ho notato che spesso i poteri esecutivi tendono a destinare le risorse principalmente alle forze di sicurezza civile piuttosto che a investire nella prevenzione. Tale decisione è spesso dettata da considerazioni politiche a breve termine, in quanto è più facile per un ministero dell'Interno o per la Commissione europea mobilitare risorse in caso di incendio, creando l'illusione di un'azione immediata ed efficace. Purtroppo, questo approccio reattivo trascura l'importanza della prevenzione, che contribuirebbe in primo luogo a evitare tali situazioni di emergenza. È qui che il Parlamento europeo può svolgere un ruolo cruciale. In quanto istituzione di dibattiti e consenso, il Parlamento ha la capacità unica di esercitare un controllo più stretto sui poteri esecutivi e di promuovere politiche incentrate sulla prevenzione dei rischi naturali. Rafforzando la sua posizione e influenza, il Parlamento europeo può incoraggiare i poteri esecutivi a investire maggiormente nella prevenzione degli incendi boschivi e di altri rischi naturali. Ciò richiede anche la concessione dell'iniziativa legislativa del Parlamento europeo, di cui è attualmente privato. Incoraggio pertanto a prendere in considerazione la presente proposta e a esplorare modalità per aumentare il potere del Parlamento nella gestione dei rischi naturali. Lavorando insieme possiamo fare dell'Europa un leader mondiale nella gestione proattiva dei pericoli naturali. Sono fermamente convinto che il Parlamento europeo, in quanto istituzione democratica che rappresenta gli interessi dei cittadini europei, sia il luogo ideale per avviare questo cambiamento positivo.

Le bandiere di comodo facilitano le attività illegali negli oceani, come la pesca INN, la tratta di esseri umani, la pirateria e il pagamento di imposte basse. Gli attuali processi di registrazione e la mancanza di un percorso storico sulle bandiere di comodo non sono efficaci. È pertanto opportuno elaborare e attuare una direttiva che imponga a tutte le navi europee di essere registrate in una banca dati centralizzata, al fine di conservare la cronologia di tutti i registri delle bandiere. Tuttavia, questa banca dati non avrebbe la possibilità di lasciare un campo "anno vuoto" (analogamente alle norme applicabili all'immatricolazione degli aerei).

Diversi studi ed economisti avvertono che il nostro attuale pensiero economico non è in grado di trovare una soluzione alla terribile situazione. La costante volontà di crescita economica distrugge l'ambiente (Potsdam Institute for Climate Research, 2022) e non è possibile una crescita economica sostenibile, come dimostrano diversi studi (European Environmental Bureau 2019), come confermato anche dall'effetto di rimbalzo. Da molto tempo il benessere della popolazione è stato dissociato dalla crescita economica (Università nazionale australiana, Kubiszewski et al, 2013) rispetto all'ambiente. L'UE avrebbe quindi il compito di essere all'avanguardia di un nuovo tipo di politica economica con un'influenza reale. A tal fine sono necessarie riforme globali, ma questo è l'unico modo per contrastare i cambiamenti climatici.

Il progetto ReRoot è una piccola organizzazione appena istituita per sostenere comunità impreviste studiate in campi con educazione alla permacultura, risorse per l'agricoltura rigenerativa e terapie basate sulla natura. Sostiene le loro esigenze fisiche a breve termine nonché l'integrazione a lungo termine e il benessere mentale e fisico. Ho appena iniziato questo progetto e ho bisogno di sostegno!

L'acquaponica è un sistema agricolo innovativo che combina l'acquacoltura e il suolo con una minore coltivazione di colture senza la necessità di fattori chimici esterni come fertilizzanti e pesticidi, utilizzando allo stesso tempo meno acqua rispetto alle attuali pratiche agricole convenzionali. Nella misura in cui l'Europa finanzia e promuove le tecnologie agricole innovative emergenti, l'attenzione si è sempre concentrata sull'idroponica (che ancora dipende fortemente dall'uso di soluzioni di fertilizzanti sintetici) e sui gadget tecnologici (sensori, robot, ecc.). Questo approccio non è riuscito ad affrontare la questione centrale della crisi globale cui sono confrontati il nostro clima e il nostro sistema alimentare, ossia una produzione alimentare sostenibile e inclusiva per la natura, senza ulteriori distruzioni a favore di sistemi ecologici vitali e importanti e della biodiversità. Un numero crescente (ma ancora molto esiguo) di giovani comincia a riconoscere e adottare l'Aquaponica come sistema agricolo agroecologico in grado di nutrire le nostre popolazioni in crescita, proteggere e promuovere ecosistemi vitali (insetti, microbi) che consentiranno la prosperità della biodiversità e la sopravvivenza dell'umanità. Purtroppo, il finanziamento (e l'accesso ad esso) e la promozione dell'Aquaponica sono stati un importante ostacolo alla realizzazione del pieno potenziale di questo sistema agricolo, che ci offre realmente la possibilità di lavorare con la natura per aiutarci a trovare soluzioni sostenibili al nostro attuale sistema alimentare rotto. L'individuazione, l'erogazione di finanziamenti e la promozione dei giovani imprenditori agricoli che adottano e utilizzano l'Aquaponica serviranno a garantire finalmente una soluzione potente che possa aiutarci a correggere i danni all'interno del nostro sistema alimentare e, soprattutto, ad attrarre i giovani tanto necessari verso l'agricoltura e l'agricoltura.

Creare una coppa europea da giardino, una sana competizione per promuovere il raccordo con il cibo e la natura nelle scuole. Il progetto migliorerebbe l'accesso dei giovani a un'attività all'aperto sana ed ecologica e creerebbe reti tra diverse scuole e parti interessate in tutta Europa

Dovrebbe essere possibile depositare cartoni e bottiglie per prodotti quali latte e yogurt a fini di sostenibilità.

A causa di un compromesso obsoleto, la maggior parte dei deputati al Parlamento europeo e un gran numero di membri del personale del Parlamento europeo viaggiano ancora ogni mese da Bruxelles a Strasburgo, aggiungendo CO2 evitabili a un pianeta già morto. È improbabile che questa pratica rispettosa dell'ambiente cambi presto a causa del veto della Francia. Tuttavia, per ridurre almeno al minimo l'impatto di questa pratica, l'UE deve garantire un collegamento ferroviario frequente, rapido e, soprattutto, climaticamente neutro tra Bruxelles e Strasburgo.

La mia idea consiste nella creazione di norme ambientali e sociali europee che proteggano le comunità locali. Faccio riferimento al caso della regione Barroso, nel sito del patrimonio agricolo portoghese, dichiarato dall'UNESCO, attualmente minacciato di essere sfruttato con un progetto minerario che inciderà sulla qualità dell'acqua, disposizionerà e ridurrà drasticamente la qualità del suolo e le attuali pratiche sostenibili, che sono già una soluzione ancestrale e vincente per i cambiamenti climatici e i sistemi alimentari sostenibili, con i sistemi agrosilvopastorali. Dobbiamo preoccuparsi dell'accelerazione del Green New Deal in Europa, che potrebbe essere una facciata per sostituire la singola industria automobilistica da una soluzione fossile a una soluzione a breve termine come litio. Non dobbiamo, nell'interesse della "transizione verde", creare zone sacrificate. Segui Associação Unidos em Defesa de Covas do Barroso.

I pazienti cronici spesso non hanno la possibilità di scegliere, ma di utilizzare mezzi di trasporto non rispettosi dell'ambiente, perché ora è più probabile che la scelta sia tra: 1. Un mezzo di trasporto lento, costoso e probabilmente poco accessibile (in termini di orari o copertura); 2. E auto personale o Uber/Taxi (probabilmente con un motore a combustione interna). I pazienti cronici spesso non hanno il lusso di essere flessibili, per cui la possibilità di spostarsi in qualsiasi momento dà un senso di libertà, come è meno limitato. Tuttavia, il costo che la terra sta pagando per questo è troppo elevato. Secondo la relazione di SDG Watch Europe: "La congestione urbana costa agli Stati membri circa 100 miliardi di EUR all'anno. Gli autobus e i treni rappresentano circa il 17 % del traffico urbano di passeggeri, il che sta diminuendo man mano che l'uso delle automobili è in aumento. Non vi sono stati investimenti sufficienti nei sistemi di trasporto sostenibili e nelle politiche necessarie per sostenerli. I trasporti pubblici devono essere più abbordabili, più efficienti, più accessibili e inclusivi. Deve rispondere alle esigenze specifiche delle donne, dei bambini e dei giovani, delle persone con disabilità e degli anziani. Le città che offrono trasporti pubblici gratuiti hanno registrato una diffusione significativa."

Alcuni intraprendono il loro attivismo come bambini, mentre altri iniziano come adulti. Alcuni si concentrano su questioni globali, mentre altri hanno un impatto locale. Non c'è un approccio corretto o sbagliato — solo la volontà di provare. E c'è una crisi climatica in corso che, se ignorata e nulla, peggiorerà, soprattutto per noi giovani, che hanno fatto il meno per contribuirvi, ma subiranno alcune delle sue conseguenze peggiori. Abbiamo il potere e la perseveranza paga. Si tratta del valore primario delle relazioni, con gli amici, con i colleghi e, in ultima analisi, con la natura. Chiedo ai responsabili politici europei di riconoscere l'urgenza della crisi climatica e di adottare le misure — coraggiose — necessarie per evitarne le conseguenze peggiori, sostenendo e responsabilizzando nel contempo le iniziative per i giovani affinché siano parte integrante della soluzione.

L'attuale programma europeo comune di educazione ambientale per l'istruzione secondaria ha un carattere limitato. Le scuole degli Stati membri agiscono volontariamente attuando programmi ambientali autonomi. Tuttavia, nelle scuole secondarie non esiste un tema specifico volto a sensibilizzare alle questioni ambientali e spetta solo all'iniziativa degli insegnanti. Al fine di ovviare a questa carenza, proponiamo di istituire un programma pilota europeo comune che dovrà essere seguito da tutte le scuole degli Stati membri, guidando e fornendo idee e strumenti educativi. Attraverso azioni sperimentali per instillare l'amore per proteggere l'ambiente. Ma non teorico, non non regolamentato! Sotto l'egida dell'Unione europea, per sensibilizzare i giovani europei! Educando sistematicamente i giovani, possiamo salvare il nostro ambiente, forse possiamo salvaguardare il nostro futuro!

L'Agenzia europea dell'ambiente (AEA) prevede che il parco immobiliare totale dell'UE crescerà del 7 % entro il 2050. La costruzione di nuovi edifici contribuisce tuttavia in modo significativo alla distruzione ambientale e all'inquinamento nella produzione di nuovi materiali. È pertanto fondamentale sfruttare e proteggere il nostro parco immobiliare esistente a livello regionale. In che modo possiamo sfruttare al meglio e proteggere il nostro parco immobiliare collettivo esistente a livello regionale? Il parco immobiliare esistente contiene una quantità immisurabile di carbonio incorporato e sono in corso iniziative per recuperare i materiali recuperati dai cantieri e reindirizzarli in altri progetti. Mentre alcuni edifici esistenti, come quelli ridattiti con amianto, necessitano di rimozione, la demolizione degli edifici crea una quantità significativa di rifiuti e può contribuire alla congestione delle discariche e al pregiudizio per l'ambiente. Preservando gli edifici esistenti, ristrutturandoli e ammodernandoli, possiamo ridurre i rifiuti e promuovere i principi dell'economia circolare. Per ridurre l'impronta ambientale dei nuovi edifici in Europa e scoraggiare la demolizione di quelli già costruiti, vorrei proporre quanto segue: 1. Stilare un inventario degli edifici a rischio di demolizione per individuare quali edifici dovrebbero essere considerati prioritari per la protezione, la conservazione e/o la ristrutturazione, compreso forse il loro potenziale "secondo ciclo di vita". 2. Valutare gli incentivi finanziari che i proprietari di immobili o i governi potrebbero ricevere per ristrutturare e ristrutturare i loro edifici anziché demolirli, quali agevolazioni fiscali, sovvenzioni e prestiti a tasso agevolato. 3. Consentire ai paesi di aggiungere l'equivalente di carbonio del parco immobiliare che avrebbe sostituito l'attuale (misurato in kgCO2eq) ai loro obiettivi di NDC per il 2030 come incentivo (sebbene per alcuni paesi ciò possa avere un effetto marginale). 4. Allinearsi ai regolamenti e ai codici edilizi regionali per limitare la facilità di demolizione degli edifici e renderli un'assoluta soluzione di ultima istanza. Ad esempio, un gruppo di esperti potrebbe esaminare la giustificazione della demolizione di edifici di una certa dimensione prima di concedere autorizzazioni alla demolizione. L'aumento degli ostacoli alla demolizione comporterebbe diversi vantaggi, tra cui la conservazione del patrimonio culturale, la riduzione dei rifiuti e delle emissioni ambientali, maggiori opportunità occupazionali e una preparazione industriale avanzata per l'ondata di ristrutturazioni.

I negozi, i ristoranti e le imprese dovrebbero essere giuridicamente obbligati a donare tutti gli alimenti alla fame e ai poveri prima del periodo di conservazione precedente. Il lancio di alimenti in lettiera dovrebbe essere vietato.

Per quanto riguarda l'elettrificazione delle nostre infrastrutture di mobilità, si è prestata troppa attenzione ai veicoli elettrici e alla necessaria infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici. Tuttavia, le biciclette elettriche e gli scooter elettrici sono 15 volte più efficienti dal punto di vista energetico rispetto ai veicoli elettrici (contatore * passeggero/Jules), in quanto l'automobile ha bisogno di più energia per spostare una massa inutile; inoltre, oltre la metà di tutti i viaggi giornalieri è inferiore a 3 miglia, il che significa che le opzioni di mobilità elettrica sono facilmente reperibili. Oltre a questi notevoli vantaggi, vi è scarso interesse politico a promuovere e sviluppare le infrastrutture per questo mezzo di trasporto efficiente. Abbiamo bisogno di postazioni e stazioni di ricarica comuni a livello dell'UE per i veicoli elettrici leggeri, che consentano a tutti i produttori di biciclette elettriche di progettare le proprie biciclette elettriche e i propri monopattini conformemente alle norme dell'UE in materia di modiche e ricarica in tutti gli Stati membri dell'UE-27. Questa infrastruttura porterà a una diffusione della mobilità elettrica, consentendo ai proprietari privati di mettere in sicurezza e ricaricare le biciclette elettriche per strada, ridurre la dispersione del noleggio di biciclette e scooter elettrici nelle città fornendo uno spazio di attracco designato e ridurre i costi operativi delle imprese di mobilità elettrica, riducendo in tal modo i prezzi e aumentando la domanda dei consumatori.

Per avere un'industria degli imballaggi per il riutilizzo efficace, in grado di competere con la plastica monouso, è necessario sfruttare le economie di scala creando una norma a livello dell'UE sugli imballaggi: dalla bevanda agli yogurt, alle tazze di caffè e alle caratteristiche della carne. La norma facilita l'interoperabilità, riduce la frammentazione del mercato, aumenta la liquidità del mercato e l'efficienza logistica, trasformando i pacchetti riutilizzabili in una merce commerciabile sul mercato da parte di operatori diversi. Creare un'intera nuova industria intorno al recupero della logistica e alla ristrutturazione dei pacchetti riutilizzabili dell'UE (attività mineraria a pacchetto)

Incoraggiare le persone a utilizzare mezzi di trasporto più sostenibili durante i viaggi in Europa (Trains). L'Europa non è grande ed è difficile viaggiare in modo sostenibile. Mi chiedo perché nessuna iniziativa sostenga viaggi rispettosi dell'ambiente (non solo per i giovani ma anche per TUTTI gli europei) e i voli sono ancora un modo meno costoso per viaggiare.

Dovrebbe essere regolamentato dall'UE, con un'unica zona tariffaria e un'applicazione comune che integri tutti i sistemi di trasporto pubblico di tutti i paesi membri.

I supermercati e i negozi del fai da te dovrebbero essere tenuti a costruire edifici a più piani per ridurre gli sprechi di spazio e l'impermeabilizzazione dei terreni, creando nel contempo spazi abitativi ai piani superiori. Poiché tali mercati sono spesso circondati da parcheggi, non dovrebbe esservi alcun problema di ombreggiamento degli edifici circostanti. Poiché ciò comporta costi aggiuntivi per le imprese, tali costi dovrebbero essere sovvenzionati dall'UE.

Limitare gli imballaggi a una percentuale massima superiore al loro contenuto comporterebbe una riduzione della quantità di rifiuti di plastica generati dagli imballaggi e impedirebbe ai fabbricanti di ingannare i consumatori con imballaggi fuorvianti.

Gli "OSS" consentono di avviare progetti in relazione ai diversi temi che rappresentano. Esse consentono alle istituzioni e ai cittadini di comprendere meglio chi si rivolge e per quale scopo, ad esempio, viene adottata una legge.

Questa riflessione fa seguito a una constatazione che ho potuto fare oggi: gran parte della nostra impasse è utilizzata come parcheggio. Tuttavia, queste aree non sono molto occupate dalle automobili, se non per poter parcheggiare davanti alla porta, e sono naturalmente "facili" da vicino all'automobile. Il nostro stallo, spesso concreto e scarsamente mantenuto, potrebbe diventare un vero alveare della biodiversità. Oltre all'aspetto ambientale di questo progetto, il progetto contribuirebbe a ricostruire la coesione tra i vicini, i giardini sarebbero mantenuti dagli abitanti, dai tavoli e dalle sedie, nonché da un compost collettivo. Grazie alle dimensioni delle chiusure, si potrebbero aggiungere altri sviluppi, un marre, alberi da frutto, un riparo per insetti e uccelli, giochi per bambini, cucine collettive all'aperto e 1001 idee delle teste dei vicini entusiastate dal progetto!

Non solo l'uso dell'acqua è più igienico e pulito rispetto alla carta igienica, ma è anche un modo migliore per l'ambiente. La persona media utilizza 85 rotoli di carta igienica all'anno, il che potrebbe essere notevolmente inferiore quando i servizi igienici diventeranno generalmente accettati all'interno dell'UE.

Una rete ferroviaria paneuropea con un fornitore di treni in diversi paesi (ad esempio Interrail). Tuttavia, i prezzi dei biglietti devono essere inferiori a quelli dei biglietti aerei per renderlo attraente per la più ampia massa!

L'UE deve affrontare nuove sfide che rompono le politiche tradizionali attuate in precedenza: ad esempio, le politiche hanno dato priorità alla competitività rispetto alla sicurezza strategica, il che riflette l'industria strategica dei chip o la dipendenza dai combustibili fossili e dal gas russi. La totale dipendenza dell'UE dalle industrie situate a Taiwan per i chip complessi è il risultato della logica precedente: i chip erano semplicemente meno costosi da importare. Ma la realtà odierna e le tensioni geopolitiche hanno messo in luce questo settore trasversale della nostra economia per ottenere e immagazzinare energia da fonti rinnovabili. Pertanto, le politiche che si concentravano esclusivamente sulla competitività non funzionano più, generando un cambiamento nel paradigma globale per garantire la sicurezza e l'approvvigionamento di risorse e prodotti essenziali. Ciò si sta traducendo in un settore estremamente importante con un forte impatto sull'ambiente: agricoltura e allevamento. Attualmente l'UE non dispone di una legislazione chiara e solida che le consenta di competere su un piano di parità con i produttori esterni. Dobbiamo garantire un'adeguata competitività interna nel nostro sistema economico, ma ritengo che sia necessario anche garantire una competitività adeguata ed equa con i settori esterni e più in un settore come quello agroalimentare e primario. L'Unione dovrà affrontare queste sfide per trovare un equilibrio tra competitività e offerta e lotta contro i cambiamenti climatici. Incentivare l'elaborazione e l'agricoltura nell'UE contribuirà non solo a mitigare gli impatti ambientali, ma anche a migliorare la nostra salute e il benessere degli animali.

L'Unione europea deve progettare una rete (nazionale e transnazionale) di trasporto, commerciale e passeggeri, sulla quale il trasporto ferroviario sarà il principale attore. I vantaggi del trasporto ferroviario sono i seguenti: 1.Ambientale rispetto alle autovetture e alle navi, a causa dell'uso dell'elettricità per la sua propulsione 2. In quanto strumento di monitoraggio, esso presenta il vantaggio di aumentare la capacità. Ciò significa che può trasportare più merci o passeggeri dell'automobile mentre ha la possibilità di circolare all'interno dell'entroterra rispetto alla nave. 3.Se è tecnologicamente avanzato, prevale anche in modo significativo in termini di velocità, ad eccezione dei velivoli (anche se i treni continuano ad aumentare il carico utile) 4. Strumenti ancora relativamente economici rispetto ai benefici che ne derivano sia per la società che per l'ambiente. 5. Unisce gli insediamenti remoti con i centri urbani, stimola le economie locali e contribuisce allo sviluppo del turismo. I vantaggi del trasporto ferroviario sono numerosi ed è difficile designarli insieme. È importante sottolineare che si tratta di una forma di trasporto verde ed estremamente efficiente dal punto di vista energetico, e tutti noi dobbiamo fidarla. Come si raggiungerà questo obiettivo? 1. Creazione di norme e reti ferroviarie all'avanguardia, importi uguali, in tutti gli Stati membri. 2. Introduzione di tariffe ridotte rispetto agli autobus e agli aerei e riduzione del 40 % del prezzo del biglietto per tutti i viaggi per gli studenti. 3. Ridurre la burocrazia nei collegamenti transnazionali (commerciali e passeggeri). 4. Modernizzare la rete esistente, elaborare una nuova rete e unirsi ai principali porti europei.

I traverse non dovrebbero essere collocati direttamente sulle strade, il che mette i pedoni a rischio di essere colpiti da un'automobile. Anche le automobili devono fermarsi se i pedoni desiderano attraversare la strada e ottenere nuovamente la velocità di attraversamento. Ciò comporta un aumento dell'inquinamento da gas di scarico. Se gli attraversamenti fossero sotterranei o fuori terra, i pedoni sarebbero molto più sicuri e le automobili potrebbero essere più veloci (come 70 kmh invece di 50) inquinando meno CO2 e altre sostanze tossiche.

Dovrebbero essere concessi sussidi pubblici ai cittadini per incoraggiare l'uso di veicoli non motorizzati come mezzo di trasporto: ad esempio, l'uso della bicicletta per lavorare.