Европейският съюз работи амбициозно за постигане на целите си в областта на климата, определени в Парижкото споразумение от 2015 г. и допълнителните конференции в рамките на Европейския зелен пакт, чиято цел е Европа да стане неутрален по отношение на климата континент най-късно до 2050 г. Това е правно обвързваща цел благодарение на Европейския законодателен акт за климата. Изменението на климата обаче е световен проблем, който не спира на границите на нашия континент, така че Европа не може сама да реши този световен проблем, дори ако може да помогне за това. Европейският съюз е най-големият пазар в света и поради това има голяма международна сила. Освен това тя има високообразовано и квалифицирано население и вече има голям опит с помощта за развитие в целия свят. В рамките на стратегията Global Gateway ЕС вече инвестира милиони в помощ за развитие. Климатът е и сектор на Global Gateway, така че той би могъл да бъде разширен, за да обхване още повече света. Ето защо тази идея призовава Европейския съюз: — Изготвяне на по-екологосъобразно законодателство, чието въздействие ще се усети в целия свят благодарение на господстващото му положение като най-големия пазар в света. — Да използват повече от нашата квалифицирана работна сила и напредналия частен сектор, за да помогнат за смекчаването на последиците от изменението на климата и адаптирането към него по света. — Насърчаване на европейската екологосъобразна промишленост по света. — Разширяване на свързаното с климата направление на стратегията Global Gateway. — Създаване и насърчаване на полезна в световен мащаб стратегия като Европейския зелен пакт за постигане на целите в областта на климата в световен мащаб. Като един от най-напредналите, най-големите, най-богатите и активните участници в света, Европейският съюз може да има бъдеще като международен лидер в областта на климата. Вярвам, че бъдещето на Европа е екологосъобразно, а бъдещето на зелената е Европа.

Идеята ми се отнася до необходимостта от увеличаване на правомощията на Европейския парламент по отношение на изпълнителните правомощия, за да се постигне по-бърз напредък в управлението на природните бедствия, особено по отношение на горските пожари. За да илюстрирам мнението си, научните експерти са широко съгласни, че е от решаващо значение да се инвестира в предотвратяването на такива пожари, тъй като след като достигнат етапа на „мегапожари“, те стават изключително трудни, ако не и невъзможни, да се запълнят с настоящите технологични и човешки ресурси. Мултидисциплинарните научни изследвания разкриха множество последици за човешките общества. Те представляват повишена заплаха за заинтересованите страни, включително пожарникарите, както и за местното население, с въздействие върху човешкия живот, имотите, предприятията и икономическата функция на природните екосистеми. Общите социални, икономически и екологични разходи са значителни, въпреки че оценките остават ограничени. Те причиняват значителни щети на колективната инфраструктура, като електропроводи и комуникационни линии, водоснабдителни системи, пътища и железопътни линии. Разходите за почистване и реконструкция са значителни. Те нарушават веригите на доставки, което води до закриване на предприятия и смущения в транспорта. Това може да доведе до намаляване на данъчните приходи, намаляване на стойността на имотите и загуба на клиенти за местните предприятия, като например намаляване на туризма в районите, засегнати от пожари. Това са само няколко от последиците: те имат и социално-икономически разходи, здравни проблеми, качество на водите, въздействие върху местните екосистеми... Забелязах обаче, че изпълнителните правомощия често са склонни да разпределят ресурси предимно за силите за гражданска сигурност, вместо да инвестират в превенция. Това решение често се ръководи от краткосрочни политически съображения, тъй като за Министерството на вътрешните работи или за Европейската комисия е по-лесно да разполагат ресурси при избухване на пожар, което създава илюзията за незабавни и ефективни действия. За съжаление този реактивен подход пренебрегва значението на превенцията, която би спомогнала на първо място да се избегнат подобни извънредни ситуации. Именно тук Европейският парламент може да играе решаваща роля. Като институция за дебати и консенсус Парламентът има уникалната способност да упражнява по-строг контрол върху изпълнителните правомощия и да насърчава политики, насочени към предотвратяването на природни бедствия. Като укрепва позицията и влиянието си, Европейският парламент може да насърчи изпълнителните правомощия да инвестират повече в предотвратяването на горски пожари и други природни рискове. Това налага също така да се предостави законодателна инициатива на Европейския парламент, от която той понастоящем е лишен. Поради това насърчавам да разгледам това предложение и да проуча начини за увеличаване на правомощията на Парламента в областта на управлението на природните бедствия. Като работим заедно, можем да превърнем Европа в световен лидер в проактивното управление на природните опасности. Твърдо вярвам, че Европейският парламент, в качеството си на демократична институция, представляваща интересите на европейските граждани, е идеалното място за започване на тази положителна промяна.

Удобните флагове улесняват незаконните дейности в океаните, като например ННН риболов, трафик на хора, пиратство и ниски данъчни плащания. Настоящите процеси на регистрация и липсата на история по отношение на удобните флагове не са ефективни. Поради това следва да се изготви и приложи директива, която да задължава всички европейски кораби да бъдат регистрирани в централизирана база данни, за да се поддържа историята на проследяване на всички регистри на знамената. Тази база данни обаче няма да има възможност да остави празно поле за годината (подобно на правилата, приложими за регистрацията на самолетите).

Няколко проучвания и икономисти предупреждават, че настоящото ни икономическо мислене не е в състояние да намери решение в ужасното ни положение. Постоянната воля за икономически растеж унищожава околната среда (Потсдамски институт за изследване на климата, 2022 г.), а устойчивият икономически растеж също не е възможен, както показват няколко проучвания (Европейско бюро по околна среда, 2019 г.), което се потвърждава и от ефекта на бумеранга. От дълго време благосъстоянието на населението е отделено от икономическия растеж (австралийски национален университет, Kubiszewski et al, 2013 г.) за разлика от околната среда. Следователно задачата на ЕС би била да бъде пионер на нов вид икономическа политика с реално влияние. За постигането на тази цел са необходими всеобхватни реформи, но това е единственият начин за противодействие на изменението на климата.

Проектът ReRoot е малка организация, която току-що се създава за подкрепа на непредвидени общности, изучавани в лагери, с образование за пермакултура, ресурси за регенеративно земеделие и природосъобразна терапия. Той подкрепя краткосрочните им физически нужди, както и дългосрочната им интеграция, психическото и физическото благосъстояние. Току-що започнах този проект и се нуждая от подкрепа!

Създаване на европейска чаша за зеленчукови градини, здравословна конкуренция за насърчаване на връзката с храната и природата в училищата. Този проект ще насърчи младите хора към здравословна и екологична дейност на открито и ще създаде мрежи между различни училища и заинтересовани страни в цяла Европа

Следва да бъде възможно да се депозират картонени кутии и бутилки за продукти като мляко и кисело мляко за целите на устойчивостта.

Поради остарелия компромис повечето членове на ЕП и много служители на Европейския парламент все още пътуват всеки месец от Брюксел до Страсбург, като добавят CO2 към вече умираща планета, която може да бъде избегната. Малко вероятно е тази неблагоприятна за околната среда практика скоро да се промени поради ветото на Франция. Въпреки това, за да се сведе до минимум въздействието на тази практика, ЕС трябва да гарантира честа, бърза и най-вече неутрална по отношение на климата железопътна връзка между Брюксел и Страсбург.

Моята идея се състои в създаването на европейски екологични и социални стандарти, които защитават местните общности. Представям случая с регион Барозу в обекта на културното наследство на Португалия, обявен от ЮНЕСКО, който понастоящем е застрашен от експлоатация с миннодобивен проект, който ще засегне качеството на водата, ще измести и драстично ще намали качеството на почвата и настоящите устойчиви практики, които вече са предшествано и печелившо решение за изменението на климата и устойчивите продоволствени системи, заедно с агросилвапасторалните системи. Трябва да внимаваме за ускоряването на зеления нов курс в Европа, който може да бъде фасада за заместване на индивидуалната автомобилна промишленост от изкопаеми горива на краткосрочно решение като литий. В името на „зеления преход“ не трябва да създаваме сакидни зони. Следвайте Associação Unidos em Defesa de Covas do Barroso.

Пациентите с хронични заболявания често нямат избор, освен да използват транспортни средства, които не са екологосъобразни, тъй като сега най-вероятно е изборът да бъде между: 1. Бавни, скъпи и вероятно недостъпни (от гледна точка на разписания или покритие) транспортни средства; 2. И личен автомобил или Uber/Taxi (вероятно с двигател с вътрешно горене). Пациентите с хронични заболявания често не разполагат с лукса да бъдат гъвкави, така че възможността да се придвижват по всяко време дава чувство за свобода, като че сте по-малко ограничени. Въпреки това цената, която земята плаща за това, е твърде висока. Според доклада на ЦУР Watch Europe: „Задръстванията в градовете струват на държавите членки около 100 милиарда евро годишно. Автобусите и влаковете представляват около 17 % от градския пътнически трафик и това намалява, тъй като използването на автомобили нараства. Няма достатъчно инвестиции в устойчиви транспортни системи и политиките, необходими за тяхното подпомагане. Общественият транспорт трябва да бъде по-евтин, по-ефективен, по-достъпен и приобщаващ. Тя трябва да отговаря на специалните нужди на жените, децата и младите хора, хората с увреждания и възрастните хора. Градовете, предлагащи безплатен обществен транспорт, са се възползвали в значителна степен.“

Някои предприемат активни пътувания като деца, докато други започват като възрастни. Някои се съсредоточават върху глобални въпроси, докато други оказват въздействие на местно равнище. Няма правилен или погрешен подход — само желанието да се направи опит. Това, което съществува, е продължаваща климатична криза, която, ако бъде пренебрегната и не се прави нищо, само ще се влоши — особено за нас младите хора, които са направили най-малко, за да допринесат за нея, но ще понесат някои от нейните по-лоши последици. Ние имаме власт и постоянството ни плаща. Това е основната стойност на отношенията — с приятели, с колеги и в крайна сметка с природата. Моето искане към европейските политици е те да признаят неотложността на кризата в областта на климата и да предприемат смели стъпки, необходими за избягване на по-лошите последици от нея, като същевременно подкрепят и овластяват младежките инициативи да бъдат неразделна част от решението.

Настоящата Съвместна европейска програма за образование в областта на околната среда за средно образование има ограничен характер. Училищата в държавите членки действат доброволно, като изпълняват автономни програми в областта на околната среда. В средните училища обаче няма конкретна тема, насочена към повишаване на осведомеността ни по въпросите, свързани с околната среда, и това зависи само от инициативата на учителите. За да се преодолее този недостатък, предлагаме да се създаде обща европейска пилотна програма, която да бъде последвана от всички училища в държавите членки, която да направлява и предоставя идеи и образователни инструменти. Чрез експериментални действия за насърчаване на любовта за опазване на околната среда. Но не теоретично, не е нерегламентирано! Под егидата на Европейския съюз, да се стимулира осведомеността сред европейските млади хора! Като обучаваме систематично младите хора, можем да спасим нашата околна среда, може би можем да съхраним бъдещето си!

Европейската агенция за околна среда (ЕАОС) прогнозира, че общият сграден фонд в ЕС се очаква да нарасне с 7 % до 2050 г. Изграждането на нови сгради обаче допринася значително за унищожаването на околната среда и замърсяването при производството на нови материали. Поради това е от решаващо значение да използваме и защитим съществуващия ни сграден фонд на регионално равнище. Как тогава най-добре можем да използваме и защитим съществуващия си колективен сграден фонд на регионално равнище? Съществуващият сграден фонд съдържа неизмеримо количество вложен въглерод и са в ход инициативи за възстановяване на спасени материали от строителни обекти и за промяна на предназначението им в други проекти. Въпреки че някои съществуващи сгради — като тези, които са обградени с азбест — изискват отстраняване, разрушителните сгради създават значително количество отпадъци и могат да допринесат за задръстванията в депата и за увреждането на околната среда. Чрез запазването на съществуващите сгради, санирането им и модернизирането им можем да намалим отпадъците и да насърчаваме принципите на кръговата икономика. За да се намали отпечатъкът върху околната среда на новите сгради в Европа и да се предотврати разрушаването на вече построените сгради, бих искал да предложа следното: 1. Изготвяне на опис на сградите, които са изложени на риск от разрушаване, за да се определи на кои сгради следва да се даде приоритет за защита, опазване и/или обновяване, включително може би тяхното потенциално използване като „повторна употреба“. 2. Проучване на финансовите стимули, които собствениците на имоти или правителствата биха могли да получат, за да санират и обновят своите сгради, вместо да ги разрушават, като например данъчни облекчения, безвъзмездни средства и нисколихвени заеми. 3. Да се даде възможност на държавите да добавят въглеродния еквивалент на сградния фонд, който би заменил съществуващия (измерен в kgCO2eq), към своите цели за НОП за 2030 г. като стимул (въпреки че за някои държави това може да има незначителен ефект). 4. Привеждане в съответствие с регионалните строителни норми и разпоредби, за да се ограничи лесното разрушаване на сгради и да се превърне в абсолютна крайна мярка. Например експертна група би могла да разгледа обосновката за разрушаването на сгради над определен размер, преди да издаде разрешения за разрушаване. Увеличаването на пречките пред разрушаването ще донесе редица ползи, включително опазването на културното наследство, намаляването на отпадъците и емисиите в околната среда, увеличаването на възможностите за заетост и напредналата промишлена готовност за вълната на саниране.

Магазините, ресторантите и предприятията следва да бъдат правно задължени да даряват цялата храна на гладните и бедните преди изтичането на срока на годност. Изхвърлянето на храна в постеля следва да бъде забранено.

Що се отнася до електрификацията на нашата инфраструктура за мобилност, прекалено голям акцент беше поставен върху електрическите превозни средства (ЕПС) и необходимата инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства. Електрическите велосипеди и електрическите скутери обаче са с 15 пъти по-висока енергийна ефективност от електрическите превозни средства (измервателен уред * пътник/Jules), тъй като автомобилът се нуждае от повече енергия, за да се движи ненужна маса, освен това повече от половината от всички ежедневни пътувания са на разстояние по-малко от 3 мили, поради което лесно могат да бъдат заменени с възможности за електронна мобилност. Освен тези забележителни предимства е налице слаб политически интерес към насърчаването и развитието на инфраструктурата за тези ефикасни транспортни средства. Нуждаем се от общи за целия ЕС пристанищни и зарядни станции за леки превозни средства с електрическа мобилност, които да позволяват на всеки производител на електрически велосипеди да проектира своите електрически велосипеди и скутери в съответствие със стандартите на ЕС за док и зареждане във всички 27 държави — членки на ЕС-. Тази инфраструктура ще доведе до внедряване на електромобилност, което ще позволи на частните собственици да обезпечат и таксуват своите електрически велосипеди на улицата, ще намали разпръснатостта на отдаването под наем на електрически велосипеди и скутери в градовете чрез осигуряване на определено пристанищно пространство, както и ще намали оперативните разходи на дружествата за електромобилност, като по този начин ще се намалят цените и ще се увеличи търсенето от страна на потребителите.

За да имате успешен сектор на опаковките за повторна употреба, който може да се конкурира с пластмасите за еднократна употреба, трябва да се възползвате от икономии от мащаба, като създадете общоевропейски стандарт за опаковките: от напитки до кисело мляко, чаши за кафе и характеристики на месото. Стандартът улеснява оперативната съвместимост, намалява разпокъсаността на пазара, увеличава ликвидността на пазара и ефективността на логистиката, превръщайки пакетите за повторна употреба в търгуема стока на пазара от различни оператори. Създаване на цяла нова промишленост, свързана с възстановяване на логистиката и обновяване на опаковките на ЕС за многократна употреба (пакетна минна промишленост)

Насърчаване на хората да използват по-устойчиви транспортни средства, докато пътуват в Европа (Trains). Европа не е толкова голяма и е много лесно да пътува по устойчив начин. Питам се защо нито една инициатива не подкрепя екологосъобразното пътуване (не само за младите хора, но и за ВСИЧКИ европейци), а полетите все още са по-евтин начин за пътуване.

Тя следва да бъде регулирана от ЕС с единна тарифна зона и общо приложение, което да интегрира всички системи за обществен транспорт от всички държави членки.

От супермаркетите и магазините „направи си сам“ следва да се изисква да изграждат многоетажни сгради, за да се намалят загубите на пространство и запечатването на земята, като същевременно се създават жилищни помещения на горните етажи. Тъй като тези пазари често са заобиколени от паркинги, не следва да има проблем с засенчването на околните сгради там. Тъй като това означава допълнителни разходи за предприятията, те следва да бъдат субсидирани от ЕС.

Ограничаването на опаковките до определен процент по-големи от съдържанието им би довело до намаляване на количеството пластмасови отпадъци, генерирани от опаковките, и би попречило на производителите да заблуждават потребителите с подвеждащи опаковки.

„ЦУР“ позволяват стартирането на проекти по различните теми, които те представляват. Те дават възможност на институциите и гражданите да разберат по-добре към кого се обръща и с каква цел, например, се приема закон.

Този размисъл е резултат от констатацията, която успях да направя днес: голяма част от безизходицата ни се използва като паркинг. Тези зони обаче не са много натоварени с автомобили, освен за да могат да паркират пред вратата, и те естествено са „лесно“ близо до автомобила. Често конкретна и лошо поддържана безизходица би могла да се превърне в истински пчелен кошер на биологичното разнообразие. В допълнение към екологичния аспект на този проект, този проект ще спомогне за възстановяване на сближаването между съседите, градините ще бъдат поддържани от жителите, там могат да бъдат инсталирани маси и столове, както и колективен компост. Благодарение на размера на застоя могат да бъдат добавени и други разработки, морски мочурища, овощни дървета, подслон за насекоми и птици, детски игри, колективна кухня на открито и 1001 идеи от глава на съседите, ентусиазирана от проекта!

Използването на воден път не само е по-хигиенично и чисто от тоалетната хартия, но и е по-добро за околната среда. Средностатистическият човек използва 85 роли тоалетна хартия годишно, което може да бъде значително по-малко, когато тоалетните бидета станат по-общоприети в рамките на ЕС.

Общоевропейска железопътна мрежа с доставчик на влакове в няколко държави (напр. Interrail). Цените на билетите обаче трябва да бъдат по-ниски от самолетните, за да станат привлекателни за най-широката маса!

ЕС трябва да се изправи пред нови предизвикателства, които разрушават традиционните политики, провеждани преди това: например политиките отдават приоритет на конкурентоспособността пред стратегическата сигурност, което отразява в сектора на стратегическите интегрални схеми или зависимостта от руските изкопаеми горива и газ. Пълната зависимост на ЕС от отраслите, разположени в Тайван, за комплексни интегрални схеми е резултат от предишната логика: чиповете просто са били по-евтини за внос. Но днешната реалност и геополитическото напрежение разкриха този междусекторен сектор на нашата икономика за получаване и съхранение на енергия от възобновяеми източници. По този начин политиките, които се съсредоточаваха единствено върху конкурентоспособността, вече не работят, което води до промяна в глобалната парадигма за гарантиране на сигурността и доставките на основни ресурси и продукти. Понастоящем това се превръща в изключително важна област със силно въздействие върху околната среда: селско стопанство и животновъдство. Понастоящем ЕС не разполага с ясно и стабилно законодателство, което да му позволи да се конкурира на равни начала с външните производители. Трябва да гарантираме подходяща вътрешна конкурентоспособност в нашата икономическа система, но вярвам, че е необходимо също така да се гарантира адекватна и справедлива конкурентоспособност с външните сектори и повече в област като хранително-вкусовата промишленост и първичния сектор. Съюзът ще трябва да се справи с тези предизвикателства, за да постигне баланс между конкурентоспособността и предлагането и борбата с изменението на климата. Стимулирането на оформянето и селското стопанство в ЕС не само ще спомогне за смекчаване на въздействието върху околната среда, но и ще подобри нашето здраве и хуманното отношение към животните.

Насърчаването на зелените покриви чрез програми на ЕС може да спомогне за постигането на амбициозните и необходими цели на Съюза в областта на климата по устойчив и биоразнообразен начин чрез допълване на слънчевите панели. Разгледайте големите финансови центрове, жилищните блокове и дори отделното жилище отгоре надолу и получавате ясна картина: Голяма част от потенциалната площ остава неизползвана. Зелените покриви предлагат (както казва името) зелено решение за използване на целия този потенциал. Той произвежда O2, като изважда CO2 от въздуха, прави градовете по-дихателни, като в същото време намалява въглеродния им отпечатък. Животът на растенията, които вече са инсталирани на обществени места, показа също, че по-зелените градове са по-устойчиви на топлина и наводнения, тъй като зелената енергия поглъща по-малко топлина от бетона, а от друга страна поглъща повече вода. Соларните панели се доказаха като голяма употреба на гореспоменатата свободна площ. Въпреки че за да работят ефективно (в северното полукълбо), тези панели ще се изправят оптимално на юг и ще бъдат инсталирани така, че да улавят най-голямото количество слънчева светлина. Освен това редкоземните метали, необходими за производството на слънчеви панели, се добиват по неустойчиви начини и правят Европа по-зависима от своите търговски партньори. Тези страни към слънчевите панели са именно причината, поради която зелената енергия на нашите покриви ще бъде идеален допълващ фактор: животът на растенията може да бъде поставен върху всички видове покриви с подходяща слънчева светлина и може да бъде засаден по устойчив начин чрез адаптиране на избора на флора към местните екосистеми. Слънчевите панели бяха до голяма степен популярни поради субсидирането на схеми, които направиха първоначалните си високи разходи управляеми за гражданите и дружествата. Същият начин на действие може да се следва и със зелените покриви, чиито високи разходи за инсталиране (~ 120/m² EUR) са най-голямото препятствие. По-силният акцент върху тези иновации в проекта на ЕС за екологосъобразна инфраструктура ще бъде от решаващо значение.

Европейският съюз трябва да създаде мрежа (национална и транснационална) за транспорт, търговия и пътници, в която железопътният транспорт ще бъде основен участник. Предимствата на железопътния транспорт са следните: 1.Опазване на околната среда от автомобилите и корабите поради използването на електроенергия за задвижването ѝ 2. Като инструмент, основан на проследяване, той има предимството да увеличи капацитета си. Това означава, че той може да превозва повече товари или пътници от автомобила, докато има възможност да се движи във вътрешността на страната, за разлика от кораба. 3.Когато е технологично напреднал, той също така има значителен превес по отношение на скоростта, с изключение на самолетите (влакът продължава да увеличава полезния товар, но) 4. Все още относително евтини инструменти в сравнение с ползите, които предоставя както за обществото, така и за околната среда. 5. Тя обединява отдалечените селища с градските центрове, стимулира местните икономики и допринася за развитието на туризма. Ползите от железопътния транспорт са многобройни и е трудно да се назоват заедно. Важно е да се отбележи, че това е вид транспорт, който е енергийно екологосъобразен и много ефективен и всички ние трябва да имаме доверие в него. Как ще бъде постигнато това? 1. Създаване на стандарти и най-съвременни железопътни мрежи с еднаква стойност във всички държави членки. 2. Въвеждане на намалени тарифи в сравнение с автобусите и самолетите и намаление с 40 % на цената на билетите за всички пътувания за студентите. 3. Намаляване на бюрокрацията при транснационалните връзки (търговски и пътнически). 4. Модернизиране на съществуващата мрежа, изготвяне на нова мрежа и присъединяване към големите европейски пристанища.

Кръстовищата не трябва да се поставят директно по пътищата — това излага пешеходците на риск да бъдат ударени от автомобил. Автомобилите също трябва да спрат, ако пешеходец иска да пресече пътя и отново да повиши скоростта на пресичане. Това води до по-голямо замърсяване с отработени газове. Ако кръстовищата са подземни или надземни, пешеходците биха били много по-безопасни и автомобилите биха могли да се движат с по-висока скорост (като 70 kmh вместо 50), замърсявайки по-малко CO2 и други токсични вещества.

Следва да се предоставят държавни субсидии на гражданите, за да се насърчи използването на немоторизирани превозни средства като транспортни средства: например колоезденето с цел работа.