A União Europeia está a trabalhar de forma ambiciosa para alcançar os seus objetivos climáticos estabelecidos pelo Acordo de Paris de 2015 e outras conferências sob a égide do Pacto Ecológico Europeu, que tem como objetivo tornar a Europa um continente com impacto neutro no clima até 2050, o mais tardar. Trata-se de um objetivo juridicamente vinculativo graças à Lei Europeia em matéria de Clima. No entanto, as alterações climáticas são um problema mundial que não termina nas fronteiras do nosso continente, pelo que a Europa não consegue resolver sozinha este problema mundial, mesmo que possa ajudar a percorrer um longo caminho. A União Europeia é o maior mercado do mundo e detém, por isso, uma grande potência internacional. Além disso, possui uma população altamente instruída e qualificada e já possui grande experiência com a ajuda ao desenvolvimento em todo o mundo. No âmbito da estratégia Global Gateway, a UE já está a investir milhões de euros em ajuda ao desenvolvimento. O clima é também um setor da Estratégia Global Gateway, pelo que este poderia ser alargado para chegar ainda mais ao mundo. Por conseguinte, esta ideia insta a União Europeia a: — Elaborar legislação mais respeitadora do ambiente, cujo impacto se faria sentir em todo o mundo graças à sua posição dominante enquanto maior mercado mundial. Utilizar mais da nossa mão de obra qualificada e do setor privado avançado para ajudar na atenuação das alterações climáticas e na adaptação às mesmas em todo o mundo. Promover as indústrias verdes europeias em todo o mundo. Alargar a vertente climática da estratégia Global Gateway. Criar e promover uma estratégia globalmente útil, como o Pacto Ecológico Europeu, para alcançar os objetivos climáticos em todo o mundo. Sendo um dos intervenientes mais avançados, maiores, mais ricos e ativos do mundo, a União Europeia pode ter um futuro como líder internacional em matéria de clima. Acredito que o futuro da Europa é ecológico e o futuro do verde é a Europa.

A minha ideia diz respeito à necessidade de aumentar o poder do Parlamento Europeu em relação aos poderes executivos para avançar mais rapidamente na gestão dos riscos naturais, em especial no que diz respeito aos incêndios florestais. Para ilustrar o meu ponto, os peritos científicos concordam amplamente que é crucial investir na prevenção desses incêndios, uma vez que, quando chegam à fase de «megafires», se tornam extremamente difíceis, se não mesmo impossíveis, de extinguir com os atuais recursos tecnológicos e humanos. A investigação científica multidisciplinar revelou numerosas consequências para as sociedades humanas. Representam uma ameaça crescente para as partes interessadas, incluindo os bombeiros, bem como para as populações locais, com impactos na vida humana, nas propriedades, nas empresas e na função económica dos ecossistemas naturais. Os custos sociais, económicos e ambientais globais são significativos, embora as estimativas continuem a ser limitadas. Causam danos substanciais a infraestruturas coletivas, como as linhas elétricas e de comunicação, os sistemas de abastecimento de água, as estradas e os caminhos de ferro. Os custos de limpeza e reconstrução são consideráveis. Perturbam as cadeias de abastecimento, resultando em encerramentos de empresas e perturbações nos transportes. Tal pode conduzir a uma diminuição das receitas fiscais, a uma diminuição dos valores imobiliários e à perda de clientes para as empresas locais, como a redução do turismo em zonas afetadas por incêndios. Estas são apenas algumas das consequências: também incorrem em custos socioeconómicos, problemas de saúde, qualidade da água, impactos nos ecossistemas locais... No entanto, observo que os poderes executivos tendem frequentemente a afetar recursos principalmente às forças de segurança civil, em vez de investir na prevenção. Esta decisão é muitas vezes motivada por considerações políticas de curto prazo, uma vez que é mais fácil para um Ministério do Interior ou para a Comissão Europeia mobilizar recursos em caso de incêndio, criando a ilusão de uma ação imediata e eficaz. Infelizmente, esta abordagem reativa ignora a importância da prevenção, o que ajudaria, em primeiro lugar, a evitar tais situações de emergência. É aqui que o Parlamento Europeu pode desempenhar um papel crucial. Enquanto instituição de debates e de consenso, o Parlamento tem a capacidade única de exercer um controlo mais estreito sobre os poderes executivos e de promover políticas centradas na prevenção dos riscos naturais. Ao reforçar a sua posição e influência, o Parlamento Europeu pode incentivar os poderes executivos a investirem mais na prevenção de incêndios florestais e outros riscos naturais. Para tal, é igualmente necessária a concessão de uma iniciativa legislativa do Parlamento Europeu, de que está atualmente privado. Por conseguinte, encorajo a considerar esta proposta e a explorar formas de aumentar o poder do Parlamento na gestão dos riscos naturais. Trabalhando em conjunto, podemos fazer da Europa um líder mundial na gestão proativa dos perigos naturais. Acredito firmemente que o Parlamento Europeu, enquanto instituição democrática que representa os interesses dos cidadãos europeus, é o lugar ideal para iniciar esta mudança positiva.

Os pavilhões de conveniência facilitam atividades ilegais nos oceanos, como a pesca INN, o tráfico de seres humanos, a pirataria e o pagamento de impostos baixos. Os atuais processos de registo e a falta de historial nos pavilhões de conveniência não são eficazes. Por conseguinte, deve ser elaborada e aplicada uma diretiva que obrigue todos os navios europeus a registarem-se numa base de dados centralizada, a fim de manter um historial de localização de todos os registos dos pavilhões. No entanto, esta base de dados não teria a possibilidade de deixar um campo de ano vazio (semelhante às regras aplicáveis ao registo dos aviões).

O projeto ReRoot é uma pequena organização que está a ser criada para apoiar comunidades imprevistas estudadas em campos com educação para a permacultura, recursos para a agricultura regenerativa e terapia baseada na natureza. Apoia as suas necessidades físicas a curto prazo, bem como a integração a longo prazo e o bem-estar mental e físico. Acabo de iniciar este projeto e precisa de apoio!

A aquaponia é um sistema agrícola inovador que combina a aquicultura e o menor cultivo de culturas no solo, sem necessidade de insumos químicos externos, como fertilizantes e pesticidas, utilizando, ao mesmo tempo, menos água do que as atuais práticas agrícolas convencionais. Tal como a Europa financia e promove tecnologias agrícolas inovadoras emergentes, a tónica sempre foi colocada na hidropónica (que continua a depender fortemente da utilização de soluções de adubos sintéticos) e nos gadgets tecnológicos (sensores, robôs, etc.). Esta abordagem não conseguiu abordar a questão central da crise mundial com que o nosso sistema alimentar e climático se defronta — produção de alimentos sustentável e inclusiva para a natureza, sem mais destruição para sistemas ecológicos vitais e importantes e para a biodiversidade. Uma quantidade crescente (mas ainda muito pequena) de jovens está a começar a reconhecer e a adotar a Aquapics como um sistema agrícola agroecológico que nos permite alimentar as nossas populações em crescimento, proteger e promover ecossistemas vitais (insetos, micróbios) que permitirão que a biodiversidade prospere e a humanidade sobreviva. Infelizmente, o financiamento (e o acesso ao mesmo) e a promoção da Aquaponics têm sido um grande obstáculo à realização de todo o potencial deste sistema agrícola, que nos oferece verdadeiramente uma oportunidade de trabalhar com a natureza para nos ajudar a encontrar soluções sustentáveis para o nosso atual sistema alimentar quebrado. A identificação, a concessão de financiamento e a promoção de jovens empresários agrícolas (agroempresários) que adotem e utilizem a Aquaponics vão muito longe para garantir que finalmente dispomos de uma solução poderosa que nos possa ajudar a corrigir os inconvenientes do nosso sistema alimentar e, mais importante ainda, atrair os tão necessários jovens para a agricultura e a agricultura.

Criar um copo de jardim vegetal europeu, um concurso saudável para promover a religação à alimentação e à natureza nas escolas. Este projeto reforçará os jovens para uma atividade saudável e ecológica no exterior e criará redes entre diferentes escolas e partes interessadas em toda a Europa.

Deve ser possível depositar cartões e garrafas para produtos como o leite e o iogurte para fins de sustentabilidade.

Devido a um compromisso desatualizado, a maioria dos deputados ao Parlamento Europeu e muitos membros do pessoal do Parlamento Europeu ainda viajam mensalmente de Bruxelas para Estrasburgo, acrescentando CO2 evitável a um planeta já morto. É pouco provável que esta prática não respeitadora do ambiente se altere em breve devido ao veto da França. No entanto, para minimizar, pelo menos, o impacto desta prática, a UE deve assegurar uma ligação ferroviária frequente, rápida e, sobretudo, com impacto neutro no clima entre Bruxelas e Estrasburgo.

A minha ideia consiste na criação de normas ambientais e sociais europeias que protejam as comunidades locais. Apresento o caso da região de Durão Barroso, no sítio do património agrícola português, declarado pela UNESCO, que está atualmente ameaçado de ser explorado com um projeto mineiro que afetará a qualidade da água, deslocará e reduzirá drasticamente a qualidade dos solos e as atuais práticas sustentáveis que já são uma solução ancestral e vencedora para as alterações climáticas e sistemas alimentares sustentáveis, com os sistemas agrosilvopastoris. Temos de estar atentos à aceleração do novo pacto ecológico na Europa, que poderá ser uma fachada para substituir a indústria automóvel individual de uma solução fóssil por uma solução de curto prazo como lítio. Não devemos, no interesse da «transição ecológica», criar zonas sacrificadas. Siga a Associação Unidos em Defesa de Covas do Barroso.

Os doentes crónicos muitas vezes não têm escolha senão utilizar meios de transporte que não são respeitadores do ambiente, uma vez que, atualmente, muito provavelmente, a escolha é entre: 1. Um meio de transporte lento, dispendioso e provavelmente pouco acessível (em termos de horários ou de cobertura); 2. E automóvel pessoal ou Uber/Taxi (provavelmente com um motor de combustão interna). Muitas vezes, os doentes crónicos não têm o luxo de serem flexíveis, pelo que a possibilidade de se deslocar a qualquer momento dá um sentimento de liberdade, como é menos limitado. No entanto, o custo que a Terra está a pagar por este facto é demasiado elevado. De acordo com o relatório da SDG Watch Europe: «O congestionamento urbano custa aos Estados-Membros cerca de 100 mil milhões de euros por ano. Os autocarros e os comboios representam cerca de 17 % do tráfego urbano de passageiros, o que está a diminuir à medida que a utilização de automóveis está a aumentar. Não houve investimentos suficientes em sistemas de transportes sustentáveis e nas políticas necessárias para os apoiar. Os transportes públicos devem ser mais comportáveis, mais eficientes, mais acessíveis e inclusivos. Deve ter em conta as necessidades especiais das mulheres, das crianças e dos jovens, das pessoas com deficiência e dos idosos. As cidades que oferecem transportes públicos gratuitos registaram uma adesão significativa.»

Alguns iniciam as suas viagens de ativismo como crianças, enquanto outros começam como adultos. Alguns concentram-se em questões globais, enquanto outros têm um impacto local. Não há uma abordagem correta ou errada — apenas a vontade de tentar. E, o que existe, é uma crise climática em curso que, se ignorada e nada fez, só se agravará — especialmente para nós, os jovens, que têm feito menos para contribuir para a mesma, mas sofrerão algumas das suas consequências piores. Temos poder e a perseverança compensa. Trata-se do valor primordial das relações — com amigos, colegas e, em última análise, com a natureza. Solicito aos decisores políticos europeus que reconheçam a urgência da crise climática e tomem as medidas — audaciosas — necessárias para evitar as suas consequências piores, apoiando e capacitando as iniciativas dos jovens para serem parte integrante da solução.

O atual Programa Europeu Comum de Educação Ambiental para o Ensino Secundário tem um caráter limitado. As escolas dos Estados-Membros atuam voluntariamente através da execução de programas ambientais autónomos. No entanto, nas escolas secundárias não existe uma disciplina específica destinada a aumentar a nossa sensibilização para as questões ambientais e é apenas da iniciativa dos professores. A fim de colmatar esta lacuna, propomos a criação de um programa-piloto europeu comum, a seguir por todas as escolas dos Estados-Membros, que oriente e forneça ideias e ferramentas educativas. Através de ações experimentais para instigar o amor a proteger o ambiente. Mas não teórico, não regulamentado! Sob a égide da União Europeia, estimular a sensibilização dos jovens europeus! Ao educar sistematicamente os jovens, podemos salvar o nosso ambiente, talvez possamos salvaguardar o nosso futuro!

A Agência Europeia do Ambiente (AEA) prevê que o parque imobiliário total na UE aumente 7 % até 2050. No entanto, a construção de novos edifícios contribui significativamente para a destruição ambiental e a poluição no fabrico de novos materiais. Por conseguinte, é crucial alavancar e proteger o nosso parque imobiliário existente a nível regional. Qual a melhor forma de alavancar e proteger o nosso parque imobiliário coletivo existente a nível regional? O parque imobiliário existente contém uma quantidade immensurável de carbono incorporado e estão em curso iniciativas para recuperar materiais recuperados de estaleiros de construção e reorientá-los noutros projetos. Embora alguns edifícios existentes — como os construídos com amianto — necessitem de ser removidos, a demolição dos edifícios gera uma quantidade significativa de resíduos e pode contribuir para o congestionamento dos aterros e para prejudicar o nosso ambiente. Preservando os edifícios existentes, renovando-os e modernizando-os, podemos reduzir os resíduos e promover os princípios da economia circular. A fim de reduzir a pegada ambiental dos novos edifícios na Europa e desencorajar a demolição dos edifícios já construídos, gostaria de propor o seguinte: 1. Elaborar um inventário dos edifícios em risco de demolição, a fim de identificar os edifícios que devem ser considerados prioritários para proteção, preservação e/ou renovação, incluindo, eventualmente, a sua potencial «segunda vida». 2. Explorar incentivos financeiros que os proprietários de imóveis ou os governos possam receber para renovar e renovar os seus edifícios em vez de os demolirem, tais como benefícios fiscais, subvenções e empréstimos com juros reduzidos. 3. Permitir que os países acrescentem o equivalente de carbono do parque imobiliário que teria substituído o atual (medido em kgCO2eq) aos seus objetivos dos CDN para 2030, a título de incentivo (embora para alguns países tal possa ter um efeito marginal). 4. Alinhar os regulamentos e os códigos de construção regionais para limitar a facilidade de demolição dos edifícios e torná-la um último recurso absoluto. Por exemplo, um painel de peritos poderia rever a justificação para a demolição de edifícios acima de uma determinada dimensão antes de conceder licenças de demolição. O aumento dos obstáculos à demolição teria vários benefícios, incluindo a preservação do património cultural, a redução dos resíduos e das emissões ambientais, o aumento das oportunidades de emprego e a preparação industrial avançada para a vaga de renovação.

As lojas, os restaurantes e as empresas devem ser legalmente obrigados a doar todos os alimentos à fome e aos pobres antes do período de vida útil do passado. O lançamento de alimentos no lixo deve ser proibido.

No que diz respeito à eletrificação da nossa infraestrutura de mobilidade, foi dada demasiada atenção aos veículos elétricos (VE) e às infraestruturas de carregamento de veículos elétricos necessárias. No entanto, as bicicletas elétricas e as trotinetas elétricas são 15 vezes mais eficientes do ponto de vista energético do que os VE (contador * passageiro/Jules), uma vez que o automóvel necessita de mais energia para movimentar massa desnecessária. Além disso, mais de metade de todas as viagens diárias são inferiores a 3 milhas, o que é facilmente possível para as opções de eletromobilidade. Para além destas vantagens notáveis, há pouco interesse político em promover e desenvolver infraestruturas para este meio de transporte eficiente. Precisamos de postos de ancoragem e carregamento comuns à escala da UE para veículos de eletromobilidade ligeira, permitindo que todos os produtores de bicicletas elétricas concebam as suas bicicletas elétricas e trotinetas em conformidade com as normas da UE em matéria de ancoragem e carregamento em todos os Estados-Membros da UE-27. Estas infraestruturas conduzirão a uma adoção da eletromobilidade, permitindo aos proprietários privados garantir e cobrar as suas bicicletas elétricas na rua, reduzir a disparidade de aluguer de bicicletas elétricas e trotinetas nas cidades, proporcionando um espaço de atracagem designado, bem como reduzir os custos operacionais das empresas de eletromobilidade, reduzindo assim os preços e aumentando a procura por parte dos consumidores.

Para ter uma indústria de embalagens de reutilização bem sucedida que possa competir com os plásticos de utilização única, é necessário tirar partido das economias de escala através da criação de uma norma a nível da UE em matéria de embalagens: de bebidas a iogurtes, chávenas de café e traços de carne. A norma facilita a interoperabilidade, reduz a fragmentação do mercado, aumenta a liquidez no mercado e a eficiência logística, transformando os pacotes reutilizáveis numa mercadoria comercializável no mercado por diferentes operadores. Criação de uma nova indústria completa em torno da recuperação logística e da renovação de pacotes reutilizáveis da UE (extração de pacotes)

Incentivar as pessoas a utilizarem meios de transporte mais sustentáveis quando viajam na Europa (comboios). A Europa não é essa grande e é muito fácil viajar de forma sustentável. Pergunto-me por que razão nenhuma iniciativa apoia viagens respeitadoras do ambiente (não só para jovens, mas também para TODOS os europeus) e os voos continuam a ser uma forma mais barata de viajar.

Deve ser regulamentado pela UE, com uma zona tarifária única e uma aplicação comum que integre todos os sistemas de transportes públicos de todos os Estados-Membros.

Os supermercados e as lojas de bricolagem devem ser obrigados a construir edifícios com vários andares, a fim de reduzir o desperdício de espaço e a impermeabilização dos solos, criando simultaneamente espaços vivos nos andares superiores. Uma vez que estes mercados estão muitas vezes rodeados por parques de estacionamento, também não deve haver qualquer problema com a sombreamento dos edifícios circundantes. Uma vez que tal implica custos adicionais para as empresas, tal deve ser subsidiado pela UE.

Limitar as embalagens a um máximo de uma percentagem superior ao seu conteúdo resultaria numa redução da quantidade de resíduos de plástico gerados pelas embalagens e impediria os fabricantes de induzir os consumidores em erro com embalagens enganosas.

Os «ODS» permitem o lançamento de projetos relacionados com os diferentes temas que representam. Permitem que as instituições e os cidadãos compreendam melhor quem se dirige e para que finalidade, por exemplo, é adotada uma lei.

Esta reflexão surge na sequência de uma conclusão a que cheguei hoje: uma grande parte do nosso impasse é utilizada como parque de estacionamento. No entanto, estas zonas não são muito ocupadas pelos automóveis, exceto para poderem estacionar à frente da porta, sendo naturalmente «fáceis» de se aproximar do automóvel. Muitas vezes, o nosso impasse concreto e mal mantido pode tornar-se uma verdadeira colmeia de biodiversidade. Para além do aspeto ambiental deste projeto, este projeto ajudaria a reconstruir a coesão entre vizinhos, os jardins seriam mantidos pelos habitantes, as mesas e cadeiras poderiam aí ser instaladas, bem como um composto coletivo. Graças à dimensão dos impasses, foi possível acrescentar outros desenvolvimentos, uma marra, árvores de fruto, abrigo para insetos e aves, jogos infantis, cozinhas coletivas ao ar livre e 1001 ideias dos chefes dos vizinhos entusiasmados pelo projeto!

Não só a utilização da água é mais higiénica e limpa do que o papel higiénico, como também é melhor para o ambiente. A pessoa utiliza, em média, 85 rolos de papel higiénico por ano, o que pode ser significativamente menor quando os bicos higiénicos se tornam mais geralmente aceites na UE.

Uma rede ferroviária pan-europeia com um fornecedor de comboios em vários países (por exemplo, Interrail). No entanto, os preços dos bilhetes devem ser inferiores aos bilhetes de avião, a fim de os tornar atrativos para a maior massa!

A UE tem de enfrentar novos desafios que quebram as políticas tradicionais levadas a cabo anteriormente: por exemplo, as políticas deram prioridade à competitividade em detrimento da segurança estratégica, o que se reflete na indústria estratégica dos circuitos integrados ou na dependência dos combustíveis fósseis e do gás russos. A total dependência da UE de indústrias localizadas em Taiwan para circuitos integrados complexos resulta da lógica anterior: os chips eram simplesmente mais baratos de importar. No entanto, a realidade e as tensões geopolíticas de hoje revelaram este setor transversal na nossa economia para a obtenção e o armazenamento de energia a partir de recursos renováveis. Assim, as políticas que costumavam centrar-se exclusivamente na competitividade já não estão a funcionar, gerando uma mudança no paradigma global para garantir a segurança e o aprovisionamento de recursos e produtos essenciais. Este aspeto está agora a ser traduzido num domínio extremamente importante com um impacto elevado no ambiente: agricultura e pecuária. Atualmente, a UE não dispõe de legislação clara e sólida que lhe permita competir em pé de igualdade com os produtores externos. Temos de assegurar uma competitividade interna adequada no nosso sistema económico, mas creio que é também necessário assegurar uma competitividade adequada e justa com os setores externos e mais num domínio como o agroalimentar e o setor primário. A União terá de enfrentar estes desafios para encontrar um equilíbrio entre competitividade e oferta e a luta contra as alterações climáticas. O incentivo ao enquadramento e à agricultura na UE contribuirá não só para atenuar os impactos ambientais, mas também para melhorar a saúde e o bem-estar dos animais.

A promoção de coberturas verdes através de programas da UE pode ajudar a alcançar os ambiciosos e necessários objetivos climáticos da União de uma forma sustentável e rica em biodiversidade, complementando os painéis solares. Veja os grandes centros financeiros, os blocos residenciais e mesmo separe a habitação do topo para a base e obtenha uma imagem clara: Uma grande parte da superfície potencial não é utilizada. Os telhados verdes oferecem uma solução verde (como afirma o nome) para explorar todo esse potencial. Produz O2 retirando CO2 do ar, tornando as cidades mais respiráveis e reduzindo simultaneamente a sua pegada de carbono. A vida das plantas já instalada em locais públicos demonstrou igualmente que as cidades mais ecológicas são mais resistentes ao calor e às inundações, uma vez que os produtos verdes absorvem menos calor do que o betão, ao passo que, por outro lado, absorvem mais água. Os painéis solares provaram ser uma grande utilização da superfície livre acima mencionada. Embora, a fim de funcionar eficazmente (no hemisfério norte), estes painéis enfrentassem da melhor forma o sul e fossem instalados de forma a captar a maior quantidade de luz solar. Além disso, os metais de terras raras necessários para a produção de painéis solares são extraídos de forma não sustentável e tornam a Europa mais dependente dos seus parceiros comerciais. Estes lados inferiores aos painéis solares são exatamente a razão pela qual a ecologização dos nossos telhados será um fator complementar perfeito: a vida das plantas pode ser colocada em todos os tipos de telhados com luz solar adequada e pode ser plantada de forma sustentável, adaptando a escolha da flora aos ecossistemas locais. Os painéis solares tornaram-se em grande parte populares devido a regimes de subvenção que tornaram os seus elevados custos iniciais geríveis para os cidadãos e as empresas. A mesma linha de ação pode ser seguida com telhados verdes, cujos elevados custos de instalação (~ EUR 120/m²) são o seu maior obstáculo. Será crucial dar mais ênfase a esta inovação no projeto de infraestrutura verde da UE.

A União Europeia deve conceber uma rede (nacional e transnacional) de transportes, comerciais e de passageiros, na qual o transporte ferroviário será o principal interveniente. As vantagens do transporte ferroviário são as seguintes: 1.Respeito do ambiente em relação aos automóveis e navios, devido à utilização de eletricidade para a sua propulsão 2. Enquanto instrumento baseado na via, tem a vantagem de aumentar a capacidade. Isto significa que pode transportar mais mercadorias ou passageiros do que o automóvel, embora tenha a possibilidade de circular dentro do interior, por oposição ao navio. 3.Sempre que esteja tecnologicamente avançado, prevalecerá também significativamente em termos de velocidade, com exceção dos aviões (embora o comboio continue a aumentar a carga útil) 4. Instrumentos ainda relativamente baratos em comparação com os benefícios que proporciona tanto para a sociedade como para o ambiente. 5. Une povoações remotas com centros urbanos, estimula as economias locais e contribui para o desenvolvimento do turismo. Os benefícios do transporte ferroviário são numerosos e é difícil citá-los em conjunto. É importante salientar que se trata de uma forma de transporte que é energeticamente ecológica e muito eficiente e todos temos de confiar nele. Como serão alcançados estes objetivos? 1. Criação de normas e de redes ferroviárias de ponta, em quantidades iguais, em todos os Estados-Membros. 2. Introdução de tarifas reduzidas em comparação com autocarros e aviões e uma redução de 40 % do preço do bilhete para todas as viagens para os estudantes. 3. Reduzir a burocracia nas ligações transnacionais (comerciais e de passageiros). 4. Modernizar a rede existente, criar uma nova rede e aderir aos grandes portos europeus.

Os passadiços não devem ser colocados diretamente nas estradas, o que coloca os peões em risco de serem atingidos por um automóvel. Os automóveis também têm de parar se o peão quiser atravessar a estrada e voltar a ganhar a velocidade de passagem. O que conduz a uma maior poluição dos gases de escape. Se os passadiços forem subterrâneos ou terra-terra, os peões seriam muito mais seguros e os automóveis poderiam atingir uma velocidade mais elevada (como 70 kmh em vez de 50), poluindo menos CO2 e outras substâncias tóxicas.

Devem ser concedidos subsídios públicos aos cidadãos para incentivar a utilização de veículos não motorizados como meio de transporte: por exemplo, ciclismo para trabalhar.